รฟม.กางแผน รถไฟฟ้าหาดใหญ่ จ่อเสนอ ครม.ปี 72- เดินหน้ารถไฟฟ้าภูมิภาค 5 จังหวัด
นายกาญผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยถึงทิศทางและความคืบหน้าการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน ในพื้นที่ต่างจังหวัด เพื่อยกระดับการเดินทางของประชาชนตามนโยบายรัฐบาล ว่า ปัจจุบัน รฟม. ได้รับมอบหมายจากรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม ให้เป็นผู้ดำเนินโครงการระบบขนส่ง มวลชนในเมืองหลักภูมิภาค รวมทั้งสิ้น 5 จังหวัด ประกอบด้วย เชียงใหม่ ภูเก็ต นครราชสีมา พิษณุโลก และสงขลา ซึ่งมีความท้าทายในหลากหลายด้านเมื่อเทียบกับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในพื้นที่กรุงเทพมหานคร และปริมณฑล อาทิ ปัจจัยด้านผังเมืองของจังหวัดต่างๆ การจัดการจราจรและระบบคมนาคมที่มีอยู่เดิม วิถีชีวิตประจำวันที่ส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทาง สภาพภูมิศาสตร์และสภาพอากาศ ฯลฯ ล้วนส่งผลต่อการประมาณการจำนวน ผู้โดยสาร (Ridership Forecast) งานออกแบบแนวเส้นทาง งานคัดเลือกระบบขนส่งมวลชน การประเมินด้านความคุ้มค่าในทุกมิติ ตลอดจนการประสานความร่วมมือหน่วยงานภาครัฐและเอกชนในท้องถิ่น เพื่อให้ได้รับการสนับสนุนในทุกๆ การดำเนินงานโครงการ และเพื่อสร้างความมั่นใจว่าในการดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนระบบรางของ รฟม. จะมีความสอดคล้องและสามารถบูรณาการร่วมกันกับการวางระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ภายในจังหวัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
นายกาญผจญ กล่าวว่า สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชน อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา จะเป็นรูปแบบ รถไฟฟ้ารางเดี่ยว และ จะวิ่งบนโครงสร้างทางวิ่งยกระดับ โดยทางองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลา (อบจ.สงขลา) ได้ร่วมมือกับสำนักวิจัยและบริการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี ในการศึกษา ออกแบบโครงการฯ สำหรับแนวเส้นทางระยะแรก ช่วงคลองหวะ–สถานีรถตู้ ระยะทางประมาณ 12.54 กิโลเมตร จำนวน 12 สถานี เริ่มจากบริเวณแยกคลองหวะ ไปตามแนวถนนกาญจนวนิชถึงแยกคอหงส์ ก่อนต่อไปตามแนวถนนเพชรเกษม จนถึงสถานีรถตู้ โดยมีโรงจอดและศูนย์ซ่อมบำรุงบริเวณคลองหวะ พร้อมจุดเชื่อมต่อการเดินทางสำคัญที่คลองหวะ คอหงส์ และ สถานีรถตู้ เพื่อรองรับประชาชนจากชุมชนรอบเมืองและพื้นที่ใกล้เคียง ส่วนระยะที่ 2 มีแนวทางขยายเส้นทางจากสถานีรถตู้ไปยังท่าอากาศยานหาดใหญ่ เพื่อเชื่อมโยงการเดินทางระหว่างตัวเมืองกับสนามบิน
นายกาญผจญ กล่าวว่า ส่วนกรอบไทม์ไลน์เบื้องต้น ขณะนี้ ยังอยู่ระหว่างการศึกษา และพิจารณารูปแบบการลงทุนที่เหมาะสม ซึ่งการวางแผนศึกษานั้นก็จะนำบทเรียนจาก มหาอุทกภัยในพื้นที่เมื่อปี 2568 มาใช้วิเคราะห์และประเมินผลกระทบก่อนการออกแบบโครงการฯ ให้มีความปลอดภัย และเป็นมาตรฐาน พร้อมกันนี้ รฟม. จะมีการลงพื้นที่ในอำเภอหาดใหญ่ เพื่อจัดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของ ประชาชนด้วยเช่นกัน เบื้องต้นสำหรับกรอบระยะเวลา คาดว่าจะจ้างที่ปรึกษาได้ประมาณต้นปี 2570 หลังจากนั้นประมาณปี 2572 จะเสนอที่ประชุม คณะรัฐมนตรี (ครม.อนุมัติ) โครงการ ก่อนที่ในปี 2573 จึงจะประกาศประกวดราคาหาผู้รับจ้าง หลังจากนั้นประมาณปี 2574 ก็จะเริ่มก่อสร้าง ก่อนที่จะไปแล้วเสร็จพร้อมให้บริการในปี 2578
นายกาญผจญ กล่าวว่า ส่วน โครงการระบบขนส่งมวลชนในอีก 4 จังหวัด ประกอบด้วย โครงการรถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดภูเก็ต ระยะที่ 1 ช่วงท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต–ห้าแยกฉลอง ระยะทาง 42 กิโลเมตร จำนวน 21 สถานี มีโครงสร้างทางวิ่งทั้งยกระดับ ระดับดิน และใต้ดิน คาดเปิดให้บริการปี 2575, โครงการรถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดเชียงใหม่ สายสีแดง ช่วงโรงพยาบาลนครพิงค์–อุทยานหลวงราชพฤกษ์ ระยะทาง 21 กิโลเมตร จำนวน 21 สถานี มีโครงสร้างทางวิ่งใต้ดินและระดับดิน คาดเปิดให้บริการปี 2575, โครงการรถไฟฟ้ารางเบาจังหวัดนครราชสีมา สายสีส้ม ช่วงโรงพยาบาลเทพรัตน์–สถานีร่วมจอหอ ระยะทาง 24.6 กิโลเมตร จำนวน 26 สถานี มีโครงสร้างทางวิ่งยกระดับและระดับดิน คาดเปิดให้บริการปี 2575 และโครงการระบบขนส่งมวลชนจังหวัดพิษณุโลก สายสีแดง ช่วงมหาวิทยาลัยพิษณุโลก–ห้างสรรพสินค้าเซ็นทรัลพิษณุโลก ระยะทาง 12.6 กิโลเมตร จำนวน 15 สถานี ใช้ระบบรถรางล้อยางและมีโครงสร้างทางวิ่งระดับดินตลอดสาย คาดเปิดให้บริการปี 2577
ส่วนการทดลองระบบขนส่งสาธารณะในรูปแบบต่างๆ อาทิ EV BUS ในจังหวัดต่างๆนั้น รูปแบบจะเป็นการการหารือกับท้องถิ่น โดยเอาเส้นทางที่รฟม.วางแผนไว้แล้ว เอาไปดำเนินการ แล้วให้จอดรับส่งผู้โดยสารตามจุดต่างๆตามที่ได้ศึกษาไว้ ซึ่งทางท้องถิ่นจะเป็นผู้ลงทุนดำเนินการเอง