เรือบรรทุกสินค้าสัญชาติเกาหลีใต้ไป-กลับทวีปยุโรปผ่านเส้นทางมหาสมุทรอาร์กติก สำเร็จเป็นครั้งแรก โดยเกาหลีใต้หวังผลักดันปูซานให้เป็นศูนย์กลางเดินเรือโลก
KEY POINTS
- เรือบรรทุกสินค้าสัญชาติเกาหลีใต้ประสบความสำเร็จในการเดินเรือพาณิชย์ไป-กลับทวีปยุโรปผ่านเส้นทางมหาสมุทรอาร์กติกเป็นครั้งแรก
- เส้นทางเดินเรือใหม่นี้สามารถลดระยะเวลาการเดินทางได้ประมาณ 1 ใน 3 โดยรัฐบาลเกาหลีใต้ตั้งเป้าผลักดันท่าเรือปูซานให้เป็นศูนย์กลางการเดินเรือระดับโลก
- โครงการนี้ยังเผชิญความท้าทาย ทั้งความตึงเครียดทางการทูตเนื่องจากต้องผ่านน่านน้ำรัสเซีย และความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจที่ยังไม่แน่นอนจากปัจจัยด้านต้นทุนและความเสี่ยง
สำนักข่าว Reuters รายงานว่า เรือบรรทุกสินค้าสัญชาติเกาหลีใต้ เดินเรือพาณิชย์ไป-กลับทวีปยุโรปผ่านเส้นทางมหาสมุทรอาร์กติก สำเร็จเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 ต.ค. ที่ผ่านมา โดยทางการเกาหลีใต้หวังใช้เส้นทางยุทธศาสตร์ใหม่นี้ในการผลักดันท่าเรือปูซานให้ก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการเดินเรือระดับโลก
เรือ PanStar Acro เริ่มออกเดินทางเมื่อวันที่ 22 ส.ค. ที่ผ่านมา ก่อนใช้เวลา 50 วัน เดินทางกลับเข้าเทียบท่า ณ ท่าเรือทางตะวันออกเฉียงใต้ของประเทศ โดยเจ้าหน้าที่ระบุว่า เส้นทางผ่านมหาสมุทรอาร์กติกนี้สามารถช่วยลดระยะเวลาในการเดินทางจากเส้นทางปกติได้ถึงประมาณ 1 ใน 3
ในเที่ยวขาไป เรือบรรทุกสินค้าได้แล่นผ่านน่านน้ำอาร์กติกและเข้าเทียบท่า ณ ท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์ของสหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นท่าเรือแรกในยุโรป ก่อนจะเดินทางต่อไปยังท่าเรือร็อตเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์ และท่าเรือกดัญสก์ ประเทศโปแลนด์ ก่อนจะเดินทางกลับสู่เกาหลีใต้ผ่านเส้นทางอาร์กติกเช่นเดียวกัน
ประธานาธิบดี อี แจมยอง ได้ยกให้โครงการเดินเรือผ่านเส้นทางอาร์กติกเป็นหนึ่งในวาระแห่งชาติ ตามเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการเดินเรือเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการภายในปี 2030
อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวอาจนำไปสู่ความตึงเครียดทางการทูตกับกลุ่มพันธมิตรตะวันตก ที่มุ่งโดดเดี่ยวรัสเซีย จากกรณีสงครามในยูเครน เนื่องจากเส้นทางเดินเรือนี้ต้องแล่นผ่านตามชายฝั่งอาร์กติกของรัสเซีย ทำให้รัฐบาลกรุงโซลจำเป็นต้องเข้าหารือและประสานงานกับรัฐบาลมอสโกเกี่ยวกับภารกิจการเดินทาง รวมถึงการเตรียมพร้อมหากเรือต้องการความช่วยเหลือกรณีเกิดปัญหา เช่น การติดแผ่นน้ำแข็ง
การทดลองเดินเรือครั้งนี้ยังสะท้อนความท้าทายในทางปฏิบัติ โดยก่อนออกเดินทาง บริษัท PanStar ให้สัมภาษณ์กับสำนักข่าว Reuters ว่า ได้ตั้งเป้าบรรทุกสินค้าไว้ที่ประมาณ 1,300 TEU แต่เมื่อแล่นออกจากท่าเรือจริง กลับบรรทุกสินค้าได้เพียง 737 TEU และที่เหลือเป็นตู้คอนเทนเนอร์เปล่า
นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเดินเรือยังชี้ว่า เส้นทางนี้จะคุ้มค่าหรือไม่ ขึ้นอยู่กับความแน่นอนของตารางการเดินเรือ ต้นทุนจากการชะลอความเร็วเพื่อหลบหลีกแผ่นน้ำแข็ง ค่าเบี้ยประกันภัยความเสี่ยง และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นด้วย