จากการออกแบบและพัฒนางานวิศวกรรมทั้งหมด โดย Ford Australia ทำให้ Ranger เวอร์ชัน Super Duty กลายเป็นผลลัพธ์สูงสุดของรถปิคอัพใช้งานหนัก ซึ่งเกิดขึ้นจากการวิจัยตัวรถ บวกกับความต้องการของลูกค้า ความทุ่มเททางวิศวกรรมอย่างเข้มข้นเพื่อสร้างสิ่งที่แข็งแกร่งที่สุดในโลกของรถกระบะ และความมุ่งมั่นที่จะขึ้นเป็นหนึ่งในตราสัญลักษณ์แห่งความทรหดระดับโลก
ปัจจุบัน Ranger Super Duty มีวางจำหน่ายสองรุ่น จากรูปแบบห้องโดยสารทั้งแบบ ตอนเดียว (Single Cab หรือที่เรียกว่า Classic Cab), และ 4 ประตู (Double Cab) ตราสัญลักษณ์ Super Duty มีจุดเริ่มต้นมาจากไลน์อัปของกระบะตระกูล F-Series ในทวีปอเมริกาเหนือ ซึ่งรถกระบะรับงานหนักของแบรนด์อเมริกันไม่เคยถูกนำมาใช้กับรถรุ่นอื่น ทีมพัฒนา Ranger Super Duty จึงต้องพิสูจน์และทำให้ลูกค้าเชื่อมั่นให้ได้ว่า รถรุ่นใหม่นี้มี DNA ความแข็งแกร่งตรงตามมาตรฐาน Super Duty ของ Ford อย่างแท้จริง มุมมองส่วนตัว นี่คือกระบะรุ่นเดียวในโลกที่ทรหด ถึกทนมากที่สุด ไม่มีแบรนด์รถกระบะเจ้าไหนเคยสร้างรถแบบนี้ขึ้นมา นอกจากความกล้าและบ้าบิ่นของ Ford เพื่อให้สอดรับกับการใช้งานสุดหฤโหดของลูกค้าในออสเตรเลีย
การที่จะได้มาซึ่งตราสัญลักษณ์นี้ จำเป็นต้องแยกโปรเจกต์ Ranger Super Duty ออกมา โดยทำให้เป็นโครงการพัฒนารถกระบะรุ่นใหม่ที่แยกขาดจากแพลตฟอร์ม Ranger รุ่นปกติ เรื่องดังกล่าวไม่ใช่งานง่ายๆ Ford ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล ปรับเปลี่ยนงานวิศวกรรมเดิมจาก Ranger รุ่นมาตรฐาน เพื่อไปให้ถึงยังเป้าหมายด้านสมรรถนะและความสามารถในการรับงานหนักขั้นสูงสุด
Ford ระบุว่า Ranger Super Duty คือ ทางออกที่ไร้การประนีประนอมใดๆทั้งสิ้น มุ่งเป้าไปที่กลุ่มลูกค้าซึ่งต้องการสมรรถนะการใช้งานที่เหนือกว่าสิ่งที่รถกระบะขนาดกลาง (Midsize Ute) ทั่วไปจะให้ได้ โดยไม่จำเป็นต้องขยับไปแบกรับขนาดตัวถังที่ใหญ่โตมหึมาแบบรถกระบะอเมริกันไซส์ใหญ่ (Full-size Pickups) หรือต้องยอมทนกับความดิบกระด้างเน้นลุยงานเพียวๆ แบบ Toyota Land Cruiser 70 Series
เป้าหมายที่เล็งไว้ก็คือ ยักษ์ใหญ่ Toyota ซึ่งถือเป็นคู่แข่งสำคัญที่ Ford ตั้งเป้าจะชนตรงๆ โดยเฉพาะการปะทะกับรถในตำนานอย่าง Land Cruiser เวอร์ชันกระบะรุ่นเก๋าที่เป็นขวัญใจของบริษัทเหมืองแร่ หน่วยกู้ภัย หน่วยงานยูเอน รวมถึงฟาร์มปศุสัตว์ขนาดใหญ่ทั่วออสเตรเลีย Ford ต้องการชิงส่วนแบ่งจากตลาดกลุ่มนี้เพื่อบรรลุเป้าหมายการเป็นทางออกของรถกระบะงานหนักที่ไร้การประนีประนอม Ford ออกแบบแพลตฟอร์มของ Ranger ใหม่ทั้งหมด จนแชสซีส์ของ Super Duty แทบจะเป็นโครงสร้างใหม่ที่ใช้ร่วมกับ Ranger ไม่ได้ โดยมีชิ้นส่วนเฟรมที่ยกมาจาก Ranger รุ่นปกติเพียงแค่ประมาณ 6 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น
โครงสร้างแชสซีส์ของ Super Duty มีความหนาและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น เสริมคานขวางและแผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถอย่างจัดเต็ม ซึ่งแผ่นกันกระแทกถังน้ำมันความหนา 4 มม. นั้นแข็งแกร่งมากจนวิศวกรของ Ford ระบุว่า มันสามารถรองรับน้ำหนักตัวรถทั้งคันขณะเกยอยู่บนก้อนหินได้อย่างสบายโดยไม่พัง มุมและมิติของช่วงล่างถูกยืดขยายออกไป โดยจุดยึดเต้าแหนบหลังแบบ Heavy Duty ถูกขยับให้อยู่ห่างออกไปทั้งด้านหน้าและด้านหลัง มากกว่า Ranger รุ่นมาตรฐาน เพื่อเพิ่มความเสถียรและความมั่นคงขณะลากจูงสัมภาระหนักโดยเฉพาะ ขณะที่ระบบเบรกสำหรับงานหนักขนาด 18 นิ้ว ก็ได้รับการอัปเกรดให้รองรับมวลรวมทั้งหมด (GCM) ระดับ 8 ตันได้อย่างเอาอยู่ Ranger Super Duty มีมวลรวมทั้งหมด (GCM) สูงถึง 8,000 กก. หรือ 8 ตัน รวมน้ำหนักบรรทุกและลากจูง ขณะที่มวลรวมของรถ (GVM) อยู่ที่ 4,500 กก. มีความสามารถในการบรรทุกของบวกลากจูงเทรลเลอร์สูงสุด 4,500 กก. Super Duty มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (Payload) ราว 2060 กก. (ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อยและถาดกระบะ) หมายความว่าคุณสามารถลากเทรลเลอร์หนัก 3.5 ตัน พร้อมบรรทุกน้ำหนัก 1 ตันไว้บนกระบะท้าย และยังพาผู้ใหญ่ขนาดตัวปกติ 4 คนในห้องโดยสารได้สบายๆ โดยที่น้ำหนักยังไม่เกินเกณฑ์กำหนด
Super Duty ยังผ่านการทดสอบความทรหดทนทานเป็นสองเท่า (Double durability testing) ซึ่งเทียบเท่ากับอายุการใช้งานเต็มรูปแบบ 10 ปี ถึง 2 รอบ เพื่อรับประกันความทรหดขั้นสูงสุด ในระหว่างการทดสอบ แท่นเครื่องยนต์ต้องรับแรงกระทำสูงกว่า Ranger รุ่นปกติถึง 7 เท่า เมื่อวิ่งบนทางออฟโรดด้วยน้ำหนัก GVM ระดับ 4.5 ตันการควบคุมตัวรถในสภาวะรถเปล่า ทำได้น่าประทับใจ Super Duty สามารถขับเร็วเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจกว่า Ranger รุ่นปกติ แม้จะใช้ระบบช่วงล่างสำหรับงานหนักและยาง All-Terrain
ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์ดีเซล V6 เทอร์โบ ขนาด 3.0 ลิตร จูนใหม่เพื่อรองรับการใช้งานหนักโดยเฉพาะ และด้วยมวลรวม GCM สูงถึง 8 ตัน ทำให้ตัวรถต้องผ่านเกณฑ์มาตรฐานไอเสียระดับ Heavy Duty EUVI ส่งผลให้กำลังแรงม้าลดลงจากรุ่น V6 ปกติเล็กน้อย 154 กิโลวัตต์ / 210 แรงม้า เทียบกับรุ่นปกติ 184 กิโลวัตต์ / 250 แรงม้า แต่ยังคงรักษาแรงบิดมหาศาลระดับ 600 นิวตัน-เมตร เอาไว้ได้ที่รอบต่ำเพียง 1,750 รอบ/นาที ด้วยพิกัดน้ำหนักบรรทุกระหว่าง 1,825 ถึง 1,982 กิโลกรัม ทำให้ Super Duty เป็นตัวเลือกที่ยืดหยุ่นและตอบโจทย์รถกองทัพหรือรถฟลีต (Fleet) ขององค์กร
ภายในห้องโดยสารยังคงรักษาความสะดวกสบาย เทคโนโลยี และความประณีตแบบเดียวกับที่พบใน Ranger รุ่นมาตรฐาน มีหน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 12 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto พร้อมแพ็กเกจระบบช่วยเหลือการขับขี่มาตรฐานครบครันอย่างไรก็ตาม Super Duty ถูกตกแต่งมาเพื่อรองรับการลุยงานหนักอย่างตั้งใจ ด้วยเบาะผ้าที่ทนทานและพื้นรถวัสดุไวนิลที่ทำความสะอาดง่าย ยิ่งไปกว่านั้น จากเสียงสะท้อนของลูกค้า ฟังก์ชันดับเครื่องยนต์อัตโนมัติ (Auto Stop/Start) ถูกตัดออกไป เนื่องจากงานฟลีตเฉพาะทางบางประเภท (เช่น ในเหมืองแร่) จำเป็นต้องเปิดเครื่องยนต์ทิ้งไว้ตลอดเวลาเพื่อเลี้ยงระบบติดตามตัวรถ (Tracking systems)ไฮไลต์เทคโนโลยีอย่างหนึ่งที่ Ranger รุ่นปกติไม่มี แต่ใส่มาให้ใน Super Duty คือ ระบบชั่งน้ำหนักบรรทุกในตัวรถ (Onboard Scales) และ ระบบช่วยจัดสัดส่วนการลากจูง (Smart Hitch) ซึ่งใช้เซนเซอร์วัดระดับความสูงของช่วงล่างมาคำนวณและช่วยผู้ขับจัดสรรการกระจายน้ำหนักบรรทุกได้อย่างถูกต้องและเหมาะสม ซึ่งเป็นจุดสำคัญอย่างยิ่งในการแก้ปัญหาที่ผู้ใช้ส่วนใหญ่มักจะบรรทุกหรือลากจูงบ้านหิมะ/รถบ้าน (Caravan) เกินพิกัดโดยไม่รู้ตัว
Super Duty มีศักยภาพการขับขี่ออฟโรดที่น่าทึ่ง มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานอย่างยาง All-Terrain สำหรับรถบรรทุกเบา ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว แบบดุม 8 น็อต ช่วงล่างให้อารมณ์ความแข็งกระด้างแบบรถบรรทุกเพิ่มขึ้น การตอบสนองของคันเร่งช่วงแรกจะดูติดย้วย และไม่จัดจ้านเท่ากับรุ่นดีเซล V6 ปกติ แต่โดยรวมแล้วมันยังคงให้อารมณ์ความรู้สึกแบบ Ranger เพียงแต่แข็งแกร่งขึ้นอีก 2 เท่า ในแง่การควบคุมรถและการรับมือกับงานบรรทุกหนัก เส้นทางออฟโรดคือจุดที่ Super Duty จะทำให้คุณต้องทึ่ง เมื่อมีสัมภาระหนักใส่กระบะท้ายก็แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปจากเดิม
ศักยภาพการรองรับน้ำหนักอันมหาศาลของ Super Duty หมายความว่ามันไม่สนใจเลยด้วยซ้ำว่าเจ้าของรถจะยัดอะไรลงไปด้านหลัง ไม่ว่าจะบนถาดกระบะ, บนเทรลเลอร์ หรือบรรทุกทั้งสองอย่างเต็มพกัด ตราบใดที่ยังไม่เข้าใกล้พิกัดสูงสุด และต่อให้ใกล้เต็มพิกัดแล้ว มันก็ยังคงทำตัวเป็นพวกทองไม่รู้ร้อน ตอนทดสอบ มีทรายอยู่บนกระบะหลังหนัก 1 ตัน แต่ขับได้อย่างปกติ แค่ช้าลงนิดหน่อยเท่านั้น ในความเป็นจริง เครื่องยนต์ดีเซล V6 ของ Ranger ถูกลดกำลังลงเล็กน้อยเพื่อให้ผ่านเกณฑ์มาตรฐานไอเสียสำหรับรถบรรทุกหนัก (Heavy Duty) แต่ Super Duty ก็ยังคงพกพาแรงบิดมหาศาลระดับ 600 นิวตัน-เมตร มาให้ใช้ตั้งแต่รอบต่ำเพียง 1,750 รอบ/นาที
การควบคุมรถในสภาวะไร้การบรรทุกหลังจากนำมาทดสอบเดี่ยวๆของรุ่นดับเบิ้ลแคป Super Duty ขับเร็วเข้าโค้งได้อย่างแม่นยำและมั่นคงยิ่งกว่า Ranger รุ่นปกติ แม้จะใช้ช่วงล่างเกรดงานหนักและยาง All-Terrain จุดนี้ต้องขอบคุณระยะความกว้างช่วงล่างที่ขยายกว้างขึ้น มันกว้างเท่ากับ Ranger Raptor รวมถึงเสถียรภาพการทรงตัวที่เพิ่มขึ้นจากการขยับจุดยึดเต้าแหนบหลังให้อยู่ห่างออกไปมากกว่าเดิม แม้การควบคุมและการรับบรรทุกจะทำได้ดีเยี่ยม แต่เส้นทางออฟโรดคือสนามที่ Super Duty จะทำให้เจ้าของทึ่ง เมื่อเทียบกับ Ranger รุ่นปกติ Super Duty ชูจุดเด่นด้วยชุดเกียร์ฝาก (Transfer case) แบบใหม่, เพลาขับ, เพลากลาง, เพลาข้าง รวมถึงเฟืองท้ายชุดใหม่ทั้งหน้าและหลัง นอกจากนี้ โหมดขับเคลื่อน 2 ล้อ (2WD) ถูกตัดออกจากสวิตช์มือหมุน Super Duty จะมีเฉพาะโหมด 4WD Auto (4A), 4WD High (4H) และ 4WD Low (4L) เท่านั้น พร้อมโหมดปรับการขับขี่ตามสภาพพื้นผิว (Terrain Select) ให้เลือกใช้อีกหลากหลายโหมด มีระยะยืด-ยุบตัวของเพลาและช่วงล่าง (Axle articulation) ที่ดี บวกกับระบบล็อกเฟืองท้าย (Diff-lock) ทั้งหน้าและหลัง และระบบช่วยไต่ทางออฟโรด Trail Assist เทียบเท่ากับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติสำหรับการลุยออฟโรดความเร็วต่ำ ทำให้ Super Duty คันนี้กลายเป็นกระบะที่มีทุกอย่างเกินขีดจำกัดของการใช้งาน
Ranger Super Duty ถูกออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อแก้ปัญหาที่รถกระบะขนาด 1 ตันทั่วไปไม่สามารถตอบโจทย์ได้ ก้าวขึ้นไปยืนอยู่ในพื้นที่เฉพาะตัว โหมดเกียร์สโลว์ (4L) เป็นตัวเลือกสุดท้าย เพราะบนเส้นทางทดสอบที่เขาระเบิดกับรุ่นดับเบิ้ลแคป การคาโหมด 4H ไว้แล้วปล่อยให้ระบบ Trail Assist พาตัวรถไต่ผ่านอุปสรรค ให้สมรรถนะการเอาตัวรอดที่ไม่ต่างจากการเข้า 4L แล้วเดินเกียร์เลย แถมยังให้นุ่มนวลกว่ากันอย่างเห็นได้ชัด
Ford Ranger Super Duty Chassis Cab (Single Cab)
ราคา 1,464,000 บาท รุ่น Chassis Cab ตอนเดียว เทียบกับรุ่น Double Cab 4 ประตู ราคาอยู่ที่ 1,599,000 บาท
ขุมพลังและระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 ลิตร V6 Turbo กำลังสูงสุด 210 แรงม้า (PS) / 154 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 600 นิวตัน-เมตร
เกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด (10AT) คันเกียร์ไฟฟ้า e-Shifter ระบบขับเคลื่อน ขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ Full-Time 4WD พร้อมโหมดการขับขี่ Terrain Management System 7 โหมด ระบบเฟืองท้าย: ดิฟล็อกไฟฟ้าทั้งหน้าและหลัง (Front & Rear Electronic Locking Differentials)
มิติตัวถังรุ่นห้องโดยสารเดี่ยว/แชสซี ความยาวรวมลิ้น 5470 มม. (5644 มม.) ความกว้างเมื่อขยายกระจกออก 2032 มม. (2197 มม.) ความสูง 1983 มม. ฐานล้อ: 3270 มม. ระยะห่างจากพื้น: 299 มม. เพย์โหลด 2060 กก. มวลรวมของยานพาหนะ (GVM) 4500 กก. มวลรวมทั้งหมด (GCM) 8000 กก. น้ำหนัก (ไม่รวมถาด) 2518 กก.
ระดับความลึกของน้ำที่ลุยได้: 850 มม. มุมเข้าใกล้: 36.3 องศา มุมจาก 29.3 องศา มุมหักเห: 26.9 องศา
สมรรถนะบรรทุกและลากจูง
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (Payload) 2060 กิโลกรัม
ความสามารถในการลากจูง (Towing Capacity) 4,500 กิโลกรัม (4.5 ตัน)
น้ำหนักรถรวมบรรทุกสูงสุด (GVM) 4,500 กิโลกรัม
น้ำหนักรถรวมบรรทุกและลากจูงสูงสุด (GCM) 8,000 กิโลกรัม
โครงสร้างและมัติตัวรถสำหรับงานหนัก
ความสูงใต้ท้องรถ (Ground Clearance) 299 มิลลิเมตร
ความกว้างช่วงล้อ (Track Width) 1,710 มิลลิเมตร (กว้างกว่า Ranger รุ่นมาตรฐาน)
ความจุถังน้ำมัน 130 ลิตร พร้อมแผ่นเหล็กปกป้องใต้ท้องรถ
ล้อและเบรก ดุมล้อแบบ 8 น็อต (8 Lug) พร้อมดิสก์เบรกและระบบเบรกสำหรับงานหนัก
ยาง All-Terrain ขนาด 33 นิ้ว (275/70 R18)
การลุยน้ำ ลุยน้ำได้ลึกสูงสุด 850 มิลลิเมตร
จุดเด่นสำหรับการใช้งานพาณิชย์ ตัวถังแบบ Chassis Cab หัวเดี่ยวพร้อมแชสซีส์เปล่า ออกแบบมาเพื่อให้ผู้ซื้อนำไปต่อเติมถาดบรรทุก (Tray), ตู้แห้ง/ตู้เย็น, หรือติดตั้งโครงสร้างอุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับงานพาณิชย์ งานกู้ภัย หรือออฟโรดหนัก มาพร้อมสวิตช์ควบคุมอุปกรณ์เสริม (Upfitter Switches) ในห้องโดยสารเพื่อรองรับการต่อพ่วงไฟหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม.